去中东搞钱，是好多外贸东谈主本年常挂在嘴边的一句话。这其中的活跃玩家，就包括中国车商。
中国车商感觉率性。一运行他们的方向地是俄罗斯，俄乌糟蹋爆发后，俄罗斯的汽车市集供不应求，中国车商把汽车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了侧目关税，他们将新车先在国内上牌，然后以二手车阵势出口（平行出口，也叫零公里二手车），有东谈主整夜暴富。
昨年下半年运行，行业内卷加重，再相通俄罗斯颁布关税新政，俄罗斯市集从一块肥肉形成了难啃的骨头。有车商向「定焦」涌现，好多新入局者皆没赚到钱。
现时，交易商们将眼神转向土豪繁密的的中东市集。多家交易公司的负责东谈主对「定焦」说，他们本年不啻一次去中东调研市集，和当地车商酌量，并运行委用一些订单。
上海协通集团永盈国际交易有限公司销售主宰张世宇说，俄罗斯和中亚市集昨年变得更卷，集团运行谋求出息，发现存一些挂靠在公司作念平行出口的客户，链接接到一些中东的订单，一下大开了他们的想路。
越来越多的车商开启中东之旅，他们把中国汽车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国度。跟正规经销商比，他们莫得授权，打一枪换个所在，但通过他们，中东的好多东谈主第一次战争到了中国车。
这是一门跨国套利的生意，风险与机遇并存，只须少数东谈主能委果赚到钱。
1 海水与火焰
咱们常说的中东，在地舆上指的是西亚和北非的部分地区，有 20 多个国度，约 5 亿东谈主口。
这些国度之间的发展极不平衡，有的富得流油，有的战火不休。其中有六个国度成立了一个叫海合会 GCC（海湾阿拉伯国度相助委员会）的组织，旨在促进多边相助。海合会的成员包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称"中东海湾六国"。
海湾六国有两项特产，一是石油，二是"富豪"，东谈主均 GDP 是宇宙平均线的约 3 倍。
六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们亦然中国在海湾地区的主要相助对象。 这两年大师探究较多的中东淘金热，主要就勾搭在这两个国度。
沙特是中东最大的经济体，岂论是地舆面积、东谈主口，照旧经济总量，皆占到海湾六国总和的一半以上，石油是复古产业。
往常，沙特的汽车市集基本被日系、韩系车把持，尤其是日系品牌，一度占据卓绝 50% 的市集份额。这其中，最受当地宽饶的品牌是丰田和当代。
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跟好多东谈主印象中的豪车满街不同，沙特天然土豪多，但大部分泛泛人人照旧会看性价比。一位在沙特生存的中国东谈主说，沙特的出租车品牌主如果丰田、当代、起亚，泛泛东谈主买车以本田、丰田、当代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。
易路飞在阿联酋的主要城市迪拜磋磨着一家租车公司，他告诉「定焦」，沙特的新车市集往常很少有中国车，路上跑的基本皆是好意思日韩的车，二手车亦然以日韩车为主，相较而言阿联酋的中国车要多一些。
阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国构成，其中阿布扎比演出着"大哥"的扮装，主导悉数这个词国度。迪拜天然经济实力不如阿布扎比，但名气很大，旅游业和金融是复古产业，对外计谋敞开，关税很低，成为好多国度投入阿联酋的老本学派。
在迪拜使命、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，好多中国企业运行加快出海，第一站等于迪拜。国内的一些企业在迪拜开设了多量分公司，迪拜的港口也有好多中国企业缔造的国外仓。
汽车也通过迪拜投入中东市集。云总说，迪拜的地舆位置能发射悉数这个词中东和北非地区，演出着转口交易的扮装。经他发往约旦、埃及、亚好意思尼亚、阿塞拜疆等地的汽车，基本皆是在迪拜港口的保税区中转。
易路飞说，阿联酋东谈主口未几，土产货汽车市集不大，契机主要在中转交易，中国企业在迪拜布局较深，是以中国车进来有一定上风。
中国汽车出海中东，主要有两种花样，一种是主机厂授权给国外经销商，非常于是正规军；另一种是交易商作念平行出口，擅自把新车转成二手车出口。
频年来，跟着出海昂扬的执续滂湃，越来越多的中国车登船出海，中东市集终于热起来了。
2 中国车来了
云总 2013 年来到迪拜，曾在一家国企作念中东市集汽车采购，将这些车发往中国。 阿谁时候中国流行平行入口，外资品牌的汽车在中国市集很受宽饶。
2019 年，云总反向操作，作念中国汽车平行出口，并成立了我方的公司。
手脚第一批吃螃蟹的交易商，云总淘到了出海中东的第一桶金。他对「定焦」回忆，刚运行单车利润尽头高，一辆售价 1 万多好意思金的车，能挣三四千好意思金，毛利高达 30%。"那是我创业之后的高光时刻。"
疫情三年时候，他的生意不但没受到影响，反而更好作念了。"国外的客户进不来，中国的供应商也出不去，我贯注在迪拜，密切疏导国内国外。那段时候车尽头好卖。"他说。
疫情是中国汽车在中东发展的一个转念点。那时好多外资品牌因为缺芯中断出产，而中国汽车厂商的产能莫得受到太大影响，日韩品牌空出的份额让中国车商抢走了。
以沙特为例，2019 年，中国出口至沙特的汽车数目不到 5 万台，2023 年则卓绝 21 万台。2023 年中国汽车出口量排行前十的国度中，沙特和阿联酋在列。
数据起原于中国汽车工业协会
平行出口的车辆数目不如经销商授权，但对出海孝敬很大。这门生意建立在不同国度之间信息诀别称和价钱不同的基础之上。
比如一家主机厂的某一款车型，在不同国度授权不同经销商去卖，经销商的拿车成本、促销计谋不同，末端售价可能别离很大。何况，不同国度的经销商从主机厂拿到的配额不同，比如像伊朗、伊拉克等政局不太自在的国度，拿到的配额少，又因为支付花样等问题，只可从第三方国度去采购。这是需求产生的一个要紧原因。
云总例如称，比亚迪秦这款车，迪拜当地代理卖出的价钱是 10 万迪拉姆（约 20 万东谈主民币），他从中国拿车到迪拜卖，价钱不错作念到 7 万迪拉姆，因为他的拿车成本低得多。如斯大的价差，让他的上风一下就突显出来了。
云总在迪拜开出了我方的展厅，本年 7 月卖出去 1188 辆车，其中 70% 来自中国，"这个销量在中邦交易商内部，应该能排到前几名。"
受访者供图
中邦交易商在中东卖出去的中国车，分为中国品牌和中国出产，比如比亚迪、祥瑞这种属于中国品牌，广汽丰田、东风日产属于在中国出产的结伴品牌。
结伴品牌主打的等于价钱低廉。张世宇说，中国出产的一汽丰田、上汽大众，即便算上多样物流和中转成本，车辆到达中东后依然比当地的低廉。
国家具牌的新动力车，在中东也在冉冉大开市集。张世宇说，岂论是比亚迪，照旧造车新势力，在中东市集关于传统油车皆是降维打击，罢了了换品类竞争，"智能驾驶、语音交互，这些崭新的功能，让东谈主一坐进去就感觉统统不是一个期间的东西。"
云总认为，国产新动力车性价比高，建树也好，比如极氪、阿维塔在当地卖的相称好。
多位交易商对「定焦」示意，看好中东市集的远景，中国品牌在当地的认同度越来越高，销量也会往上走。
仅仅，就像俄罗斯市集同样，跟着越来越多东谈主涌入，这个市集也运行卷起来了。
3 与时候竞走
云总发现，迪拜的中国东谈主变多了。
"险些每周皆有中国车商跑到迪拜来倾销他们的车，生意比以前更难作念了，现时偶然候单车利润皆不到 100 好意思金。"他说。
利润被压缩，是因为中国车商相互压价。
张世宇合计，就像昨年的俄罗斯市集同样，跟着作念这门生意的东谈主越来越多，压价兴奋变得无边。"今天我给客户报价 1 万好意思金，第二天可能就有其他东谈主给客户报更低的价钱，但其实末端零卖的价钱莫得太大变化。"
有东谈主调研完中东市集得出论断，这边的利润尽头低，当地交易商对中国车的价钱相称了解，上门地推的雇主不少，何况基本上大一丝的采购商皆有很固定的相助伙伴，"利润低还无所谓，主如果走动模式，现时皆但愿中国东谈主铺货。"
杨永利在中国作念了十多年二手车，前两年跟风作念了一段时候俄罗斯市集。他发现岂论在国内照旧国外，其实皆是在跟中国东谈主竞争。"地推太多了，中国车商的地推能推到全宇宙。"
往常，交易商要收到全款才会从国内发车，现时，"中国车商径直带着家具去，把车送到东谈主家门口"。这么作念成本很高，但"卖一台车只可赚 500 块，有些东谈主也简洁干，因为在国内可能还赚不到 500 块，车摆在那处每天皆有资金成本。"
中东市集现时的景色有点像昨年的俄罗斯，也曾有东谈主掘到了第一桶金，眩惑更多东谈主涌入，市集越来越卷，但还没卷到无钱可赚的地步。
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杨永利本年夏天去中东和非洲跑了一回，明确示意接下来不会作念中东市集。"赚不赢利取决于供需联系，供大于需就敬佩不赢利，我信赖敬佩有东谈主赚到钱，仅仅不知谈这个讲演率谁能作念。"
收益经常与风险挂钩。汽车平行出口的走动风险很大，很容易受计谋影响，用杨永利的话说，"作念外贸必须得研究计谋，一纸文献不错让东谈主从千万财主到千万负翁，玩的等于心跳"。
本年俄罗斯颁布第 152 号功令，条款通过欧亚经济定约转关投入俄罗斯的汽车，必须补缴从简下来的税费差额，试图堵上灰色清关的错误。那时计谋出来后，行业弓影浮杯，好多交易商热切抛售手中囤积的库存，一度导致港口"车满为患"。
比较俄罗斯，中东距离更远处，计谋的不细则性也很大。
云总举了个例子，本年上半年他接到来自伊朗的订单，车辆在迪拜的港口整备完毕，正准备发出，因为伊朗总统选举，海关已而暂停汽车入口，导致这批车在港口淹留了近两个月。
淹留照旧小事，更严重的是车出去了，清不了关。
杨永利告诉「定焦」，平行出口的汽车，一朝出了国门就回不来了。有交易商发了一批国内某德系结伴车企的车去迪拜，因为价钱太低，冲击到了当地授权经销商的利益，经销商径直举报到德国总部，导致这批车在当地没法上牌，吃亏惨重。
中国车去中东经常走海运，海上行程动辄 20 多天，无形中加多了交易商的账期，也加多了对车辆的报价难度。
云总说，正常情况下，迪拜的港口一周有两班船，船公司半个月公布一次价钱，他给客户的报价会把这个价钱加进去。但偶然候国际局面不自在，船公司缩减运力，仓位得提前很久就预订，这时候运脚价钱可能变化很大，这块的风险就默许由他承担了。
中东市集阵势看起来是一派热土，实则感触万千。这是一场大冒险，大师在摸索中前行。
4 更大的生意
天然竞争热烈，但照旧有东谈主坚执下来，恭候更大的契机。
好多东谈主信赖，中东的汽车市集还有红利，尤其是沙特和阿联酋，当地东谈主有钱有闲，汽车还会更新换代，未来发展后劲庞大。
沙特政府在 2016 年推出" 2030 愿景"后，考究揭开由依赖石油向追求经济多元化的序幕，"更正敞开"为五行八作带来机遇。何况，沙特女性在 2018 年才被允许不错驾车，这为当地汽车市集带来增量。
阿联酋是中国在中东地区的第二大交易伙伴和第一大出口市集，阿联酋第一大城市迪拜凭借目田港的地位，眩惑中国车商赶赴布局。2023 年以来，比亚迪、极氪汽车均已投入阿联酋，哪吒汽车也与当地经销商达成了相助。
平行出口交易商要从这块市集均分一杯羹，得找到我方的上风。
张世宇认为，协通集团的上风在于，集团底下有好多 4S 店，在汽车产业链上布局较深，车源上风彰着。岂论客户需要什么车型，他们皆有渠谈拿车，何况价钱能作念到很低廉。
云总的上风主要体现时销售端。他是少量数在中东扎下根来的中国东谈主，他在迪拜的展厅就有十多个职工，售后就业中心有 30 多东谈主，悉数这个词团队加起来能够 50 东谈主。"咱们在前端，相称明晰市集需要什么车，什么车卖得最佳，然后怎样样能卖出去。"
环酋汽车的展厅 / 受访者供图
平行出口这门生意就两头，一端是销售，一端是车源，其中销售是最难的。国内好多交易商的模式皆是订单先行，拿到订单后再去找车源，赚多赚少再看拿车成本。 这种模式轻钞票、风险低，瑕玷是莫得壁垒，范围上不来。
中东市集现时竞争热烈，单车利润上不去，就只可走量，走薄利多销的阶梯，好多交易商莫得量，这门生意就莫得赚头了。
跟着中东的中国汽车越来越多，云总运行将业务延迟到更多范围，如售后就业、仓储、零配件销售、租出等，不局限于卖车。
从中国平行出口至中东的企业，售后是一个比较难惩办的问题，尤其是新动力车的三电系统，如果出现故障，当地很难维修。现时有部分中国车企在中东开发了销售渠谈，但售后中心还莫得建立完善。
这门生意还能作念多久？现时莫得谜底。永远来看，中国汽车出海是大趋势，主机厂最终一定会在中东搭建我方的销售渠谈，致使确立我方的工场。当正规军考究下场，平行出口交易商的契机也就越来越小了。
不外至少在现时，主机厂还不会统统抛弃交易商。主机厂一方面要安抚中东当地的代理和经销商，另一方面也没法抛弃跟交易商的相助，毕竟交易商的体量也不小。
让枪弹再飞一会吧。
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